Šimtus metų žmonija bandė sukurti variklį, kuris veiktų amžinai. Dabar šis klausimas ypač aktualus, kai planeta neišvengiamai juda energetinės krizės link. Žinoma, tai gali ir niekada neateiti, bet nepaisant to, žmonėms vis tiek reikia atsitraukti nuo įprastų energijos šaltinių, o magnetinis variklis yra puikus pasirinkimas.
Turinys
Kas yra magnetinis variklis
Visus nuolatinius judesius galima suskirstyti į 2 tipus:
- Pirmas;
- Antra.
Kalbant apie pirmuosius, jie dažniausiai yra mokslinės fantastikos rašytojų fantazijų vaisiai, tačiau pastarieji yra gana realūs.Pirmojo tipo tokie varikliai energiją išgauna iš tuščios vietos, o antrasis – iš magnetinio lauko, vėjo, vandens, saulės ir kt.
Magnetiniai laukai ne tik aktyviai tyrinėjami, bet ir bandomi panaudoti juos kaip amžinojo jėgos agregato „kurą“. Be to, daugelis skirtingų epochų mokslininkų pasiekė didelę sėkmę. Tarp žinomų pavardžių galima pastebėti:
- Nikolajus Lazarevas;
- Mike'as Brady;
- Howardas Johnsonas;
- Kouhei Minato;
- Nikola Tesla.
Ypatingas dėmesys buvo skiriamas nuolatiniams magnetams, kurie tiesiogine prasme gali atkurti energiją iš oro (pasaulio eterio). Nepaisant to, kad šiuo metu nėra visaverčių paaiškinimų apie nuolatinių magnetų prigimtį, žmonija juda teisinga kryptimi.
Šiuo metu yra keletas linijinių galios blokų variantų, kurie skiriasi savo technologija ir surinkimo schema, tačiau veikia tais pačiais principais:
- Jie veikia magnetinių laukų energijos dėka.
- Impulsinis veiksmas su valdymo galimybe ir papildomu maitinimo šaltiniu.
- Technologijos, sujungiančios abiejų jėgos pavarų principus.
Bendras prietaisas ir veikimo principas
Varikliai ant magnetų nėra tokie kaip įprasti elektriniai, kuriuose sukimasis vyksta dėl elektros srovės. Pirmasis variantas veiks tik dėl nuolatinės magnetų energijos ir turi 3 pagrindines dalis:
- rotorius su nuolatiniu magnetu;
- statorius su elektriniu magnetu;
- variklis.
Ant vieno veleno su maitinimo bloku sumontuotas elektromechaninio tipo generatorius. Statinis elektromagnetas yra pagamintas iš žiedinės magnetinės grandinės su išpjautu segmentu arba lanku.Be kita ko, elektrinis magnetas taip pat turi induktorių, prie kurio prijungtas elektros jungiklis, kurio dėka tiekiama atvirkštinė srovė.
Tiesą sakant, skirtingų magnetinių variklių veikimo principas gali skirtis priklausomai nuo modelių tipo. Tačiau bet kuriuo atveju pagrindinė varomoji jėga yra būtent nuolatinių magnetų savybė. Apsvarstykite veikimo principą, galite naudoti „Lorentz“ antigravitacijos bloko pavyzdį. Jo darbo esmė slypi 2 skirtingai įkraunamuose diskuose, kurie yra prijungti prie maitinimo šaltinio. Šie diskai įdedami pusiau į pusrutulio formos ekraną. Jie pradeda aktyviai suktis. Taigi superlaidininkas lengvai išstumia magnetinį lauką.
Amžinojo judesio mašinos istorija
Pirmą kartą apie tokio prietaiso sukūrimą paminėta Indijoje VII amžiuje, tačiau pirmieji praktiniai bandymai jį sukurti pasirodė Europoje VIII amžiuje. Natūralu, kad tokio įrenginio sukūrimas gerokai paspartintų energetikos mokslo raidą.
Tais laikais toks jėgos agregatas galėjo ne tik kelti įvairius krovinius, bet ir sukti malūnus, taip pat vandens siurblius. XX amžiuje įvyko reikšmingas atradimas, davęs impulsą sukurti maitinimo bloką - nuolatinio magneto atradimas, vėliau ištyrus jo galimybes.
Jo pagrindu sukurtas variklio modelis turėjo veikti neribotą laiką, todėl buvo vadinamas amžinu.Bet kaip ten bebūtų, nėra nieko amžino, nes bet kuri detalė ar detalė gali sugesti, todėl iš žodžio „amžinai“ reikia suprasti tik tiek, kad ji turi veikti be pertrūkių, nereikalaujant jokių išlaidų, įskaitant kurą.
Dabar neįmanoma tiksliai nustatyti pirmojo amžinojo mechanizmo, paremto magnetais, kūrėjo. Natūralu, kad jis labai skiriasi nuo šiuolaikinio, tačiau yra nuomonių, kad pirmasis magnetų maitinimo blokas paminėtas Indijos matematiko Bhskar Acharya traktate.
Pirmoji informacija apie tokio prietaiso atsiradimą Europoje pasirodė XIII a. Informacija gauta iš Villard d'Honnecourt, iškilaus inžinieriaus ir architekto. Po mirties išradėjas palikuonims paliko savo sąsiuvinį, kuriame puikavosi skirtingi ne tik konstrukcijų, bet ir krovinių kėlimo mechanizmų brėžiniai bei pats pirmasis magnetinis įtaisas, kuris nuotoliniu būdu primena amžinąjį variklį.
Tesla magnetinis vienpolis variklis
Didelės sėkmės šioje srityje pasiekė didysis mokslininkas, žinomas daugybe atradimų – Nikola Tesla. Tarp mokslininkų mokslininko prietaisas gavo kiek kitokį pavadinimą – Teslos unipolinis generatorius.
Verta paminėti, kad pirmuosius tyrimus šioje srityje atlieka Faradėjus, tačiau nepaisant to, kad jis sukūrė prototipą panašiu veikimo principu, kaip vėliau padarė Tesla, stabilumas ir efektyvumas paliko daug norimų rezultatų. Žodis „vienpolis“ reiškia, kad įrenginio grandinėje tarp nuolatinio magneto polių yra cilindrinis, diskinis arba žiedinis laidininkas.
Oficialiame patente buvo pateikta tokia schema, kurioje yra dizainas su 2 velenais, ant kurių sumontuotos 2 poros magnetų: viena pora sukuria sąlyginai neigiamą lauką, o kita pora sukuria teigiamą. Tarp šių magnetų yra generuojantys laidininkai (vienpoliai diskai), kurie tarpusavyje sujungiami metaline juostele, kuri iš tikrųjų gali būti naudojama ne tik diskui sukti, bet ir kaip laidininkas.
Tesla yra žinoma dėl daugybės naudingų išradimų.
Minato variklis
Dar viena puiki tokio mechanizmo versija, kurioje magnetų energija naudojama kaip nenutrūkstamas autonominis veikimas, yra variklis, kuris jau seniai išėjo į seriją, nepaisant to, kad jį vos prieš 30 metų sukūrė japonų išradėjas Kohei Minato.
Ekspertai pažymi aukštą triukšmingumo lygį ir tuo pačiu efektyvumą. Anot jo kūrėjo, tokio magnetinio tipo savaime besisukančio variklio efektyvumas viršija 300%.
Konstrukcija reiškia rato arba disko formos rotorių, ant kurio kampu dedami magnetai. Kai prie jų artėja statorius su dideliu magnetu, ratas pradeda judėti, o tai pagrįsta kintamu polių atstūmimu / konvergencija. Sukimosi greitis padidės, kai statorius artėja prie rotoriaus.
Norint pašalinti nepageidaujamus impulsus rato veikimo metu, naudojamos stabilizatoriaus relės ir sumažinamos valdymo elektromagneto srovės sąnaudos.Taip pat tokia schema turi trūkumų, tokių kaip sistemingo įmagnetinimo poreikis ir informacijos apie traukos ir apkrovos charakteristikas trūkumas.
Howardo Johnsono magnetinis variklis
Šio Howardo Johnsono išradimo schema apima energijos, kuri susidaro dėl nesuporuotų elektronų srauto, esančio magnetuose, naudojimą, kad būtų sukurta maitinimo bloko maitinimo grandinė. Prietaiso schema atrodo kaip daugybės magnetų, kurių vieta nustatoma pagal dizaino ypatybes, derinys.
Magnetai yra ant atskiros plokštės, turinčios aukštą magnetinio laidumo lygį. Tie patys poliai yra link rotoriaus. Tai užtikrina kintamą polių atstūmimą / pritraukimą ir tuo pačiu metu rotoriaus ir statoriaus dalių poslinkį vienas kito atžvilgiu.
Tinkamai parinktas atstumas tarp pagrindinių darbo dalių, leidžia pasirinkti tinkamą magnetinę koncentraciją, todėl galima pasirinkti sąveikos stiprumą.
Perendev generatorius
Perendev generatorius yra dar viena sėkminga magnetinių jėgų sąveika. Tai Mike'o Brady išradimas, kurį jis netgi sugebėjo užpatentuoti ir sukurti Perendev kompaniją, kol jam nebuvo iškelta baudžiamoji byla.
Statorius ir rotorius yra pagaminti iš išorinio žiedo ir disko. Kaip matyti iš patente pateiktos schemos, atskiri magnetai ant jų dedami apskritimu, aiškiai stebint tam tikrą kampą centrinės ašies atžvilgiu. Dėl rotoriaus ir statoriaus magnetų laukų sąveikos jie sukasi. Magnetų grandinės apskaičiavimas sumažinamas iki nukrypimo kampo nustatymo.
Nuolatinio magneto sinchroninis variklis
Sinchroninis variklis esant pastoviems dažniams yra pagrindinis elektros variklio tipas, kai rotoriaus ir statoriaus sukimosi dažniai yra vienodi. Klasikinis elektromagnetinis maitinimo blokas turi apvijas ant plokštelių, tačiau jei pakeisite armatūros konstrukciją ir vietoj ritės įrengsite nuolatinius magnetus, gausite gana efektyvų sinchroninio maitinimo bloko modelį.
Statoriaus grandinėje yra klasikinis magnetinės grandinės išdėstymas, apimantis apviją ir plokštes, kuriose kaupiasi elektros srovės magnetinis laukas. Šis laukas sąveikauja su pastoviu rotoriaus lauku, kuris sukuria sukimo momentą.
Be kita ko, reikia atsižvelgti į tai, kad, atsižvelgiant į konkretų grandinės tipą, armatūros ir statoriaus vieta gali būti pakeista, pavyzdžiui, pirmasis gali būti pagamintas išorinio apvalkalo pavidalu. Norint įjungti variklį iš tinklo srovės, naudojama magnetinė starterio grandinė ir šiluminė apsauginė relė.
Kaip patiems surinkti variklį
Ne mažiau populiarios tokių įrenginių versijos namuose. Jie gana dažnai randami internete ne tik kaip darbo schemos, bet ir kaip konkrečiai vykdomi bei veikiantys vienetai.
Vienas lengviausiai namuose sukuriamų prietaisų, kuriamas naudojant 3 tarpusavyje sujungtus velenus, kurie tvirtinami taip, kad centrinis būtų pasuktas į esančius šonuose.
Viduryje esančio veleno centre pritvirtintas 4 colių skersmens ir 0,5 colio storio lucito diskas.Tie velenai, kurie yra šonuose, taip pat turi 2 colių diskus, ant kurių yra magnetai po 4 vnt., o centrinėje jų yra dvigubai daugiau - 8 vnt.
Ašis turi būti lygiagrečioje plokštumoje esančių velenų atžvilgiu. Galai šalia ratų praeina 1 minutę. Jei pradėsite judinti ratus, tada magnetinės ašies galai pradės sinchronizuoti. Norint suteikti pagreitį, į prietaiso pagrindą reikia įdėti aliuminio strypą. Vienas galas turėtų šiek tiek liesti magnetines dalis. Tokiu būdu patobulinus dizainą, įrenginys suksis greičiau, pusę apsisukimo per 1 sekundę.
Pavaros buvo sumontuotos taip, kad velenai suktųsi panašiai vienas į kitą. Jei bandysite paveikti sistemą pirštu ar kitu objektu, ji sustos.
Vadovaudamiesi tokia schema, galite patys sukurti magnetinį mazgą.
Kokie yra realiai veikiančių magnetinių variklių privalumai ir trūkumai
Tarp tokių vienetų pranašumų galima išskirti šiuos dalykus:
- Visiška autonomija su maksimalia degalų ekonomija.
- Galingas prietaisas naudojant magnetus gali aprūpinti patalpą 10 kW ar didesne energija.
- Toks variklis dirba tol, kol visiškai susidėvi.
Iki šiol tokie varikliai nėra be trūkumų:
- Magnetinis laukas gali neigiamai paveikti žmonių sveikatą ir savijautą.
- Daugelis modelių negali efektyviai veikti vidaus sąlygomis.
- Yra nedidelių sunkumų prijungiant net gatavą įrenginį.
- Tokių variklių kaina yra gana didelė.
Tokie agregatai nebėra fikcija ir netrukus galės visiškai pakeisti įprastus maitinimo blokus. Šiuo metu jie negali konkuruoti su įprastais varikliais, tačiau plėtros potencialo yra.
Panašūs straipsniai:
